315调查|车贷都开始还了却不能提车! 运:通多地4S店被:指提车难
红星资本局315特别报道:
红星资本局3月15日消息,近段时间,运通汽车集团旗下多地4S店出现提车难、积分被冻结、维修保养困难等情况。有车主和员工告诉红星资本局,资金链疑似断裂是导致这些问题的原因。
对此,红星资本局多次拨打运通集团官网联系电话,但一直无人接听。
红星资本局了解到,激烈的价格战导致汽车经销商的利润不断降低。近年来,新车合格证被4S店抵押导致的提车难,已成为汽车消费者维权的难点。
消费者遭遇提车难
用户积分被冻结
去年11月中旬,陈先生在北京运通兴捷路虎4S店订购了一台路虎。次月中旬现车到店,他支付了首付款、购置税、服务费等,开具了购车发票,并约定15个工作日进行车辆交付。今年1月,银行放款,陈先生缴纳齐全了所有费用,还购买了保险,就等着按照约定在1月7日左右提车。
“但是就在1月6日,我接到店里通知无法提车,而且具体时间待定。原因是店里资金问题,关单无法从银行解押。我都开始还车贷了,还不清楚啥时候能提车。”陈先生表示,他打过厂家电话、多次催促4S店、通过12345投诉,至今没有成功提车。
另外,还有已在运通旗下4S店购车的车主则发现,自己账上的积分突然被冻结,积分兑换的物品无法发放,已经购买的保养套餐无法正常消费。
今年1月,邹女士突然发现,悦积分APP平台上的积分无法使用。这是她去年购买奥迪A4L返还的优惠,积分可在加油站、商场等途径消费,也能用于维修、保养,目前剩余约3000元。
“4S店说他们也不知道怎么回事,正在联系集团解决,前几天突然告诉我们4S店被合并了,积分问题却没有得到解决。”4S店通知她,集团决定于4月1日起将运通博奥业务合并到本集团北京同城的两家奥迪兄弟店。
王先生去年12月底在苏州运通林肯中心办理了车辆续保业务,获赠的悦积分可以兑换500元的电子购物卡券,三周左右发放,但一直没有到账。“4S店经办人2月份回复说,公司保证金不足,积分被冻结,等财务处理;3月又说集团资金链有问题,悦积分不合作了。”4S店提出更换为店内等额维修金储值。
运通汽车还拖欠员工薪酬。一位重庆运通奥迪4S店员工向红星资本局表示,“去年底就有消息说集团资金链出现问题,现在拖欠了大概3个月的工资。很多人离职了,我们店只提供基本的保养服务,汽车销售业务合并到另外一家奥迪4S店。”红星资本局了解到,运通旗下全国多家4S店都出现上述问题。
消费者无法落户上牌照
红星资本局了解到,几乎所有无法提车的车主得到的解释都是:“新车合格证被抵押给了银行,但由于集团资金链出了问题无法放款,合格证也就没钱赎回,因此4S店不能交车。”像陈先生这样车已经到店也无法交付的情况大有人在。
一位汽车销售从业人士告诉红星资本局,“车先到,合格证滞后到”已经是行业的潜规则。
根据《汽车销售管理办法》规定,供应商和经销商在交付汽车时,必须同时交付随车凭证和文件,并确保车辆配置与实物一致,其中就包括了国产汽车整车出厂合格证。
“没有合格证,新车就无法落户、上牌上路,也就不能完成交付流程。由于资金需要,很多4S店都会把新车合格证抵押给银行,贷款来买车,卖出后再赎回上一批车的合格证。”
值得一提的是,这种操作并不合规。
河北龙洲律师事务所顾双浩律师告诉红星资本局,汽车合格证仅为机动车整车出厂的合格证明,其随车配发,一车一证,不能转作其他汽车的合格证明,本身并不具备单独的可转让性,同时汽车合格证仅是汽车合格的证明,本身并不具备任何财产价值。
汽车合格证担保贷款缺乏法律依据,侵害了消费者的合法权益。在汽车合格证质押贷款过程中,消费者承担的风险最大,要面临无法办理汽车保险和无法办理牌照的风险。多起司法判决也已否认合格证担保贷款的效力。
汽车行业分析师贾新光也表示,汽车合格证什么都不是,既不是金融产品,又不是债券,一出事倒霉的肯定是买车的消费者。
事实上,汽车合格证被融资担保一直是消费维权的难点,中消协曾呼吁金融机构停止汽车合格证担保贷款,但目前来看这种融资模式已长期持续。
早在2016年,中消协调查发现,在新车交易过程中,国内汽车销售市场普遍存在以“车辆合格证担保贷款”的融资模式。由于汽车市场竞争激烈及经销商自身经营问题,有的经销商会出现资金链断裂的情况,导致购车消费者无法按时拿到合格证,不能正常上牌上路,侵害了消费者的合法权益,而且影响到市场秩序。
经销商将车辆合格证等关键文件质押,品牌方是否需要负责?
对此,中闻律师事务所律师李斌表示,厂商和消费者之间是没有合同关系的,只要车辆不存在缺陷,厂商和消费者之间是没有任何法律关系的,这也就意味着消费者不能让厂商对其履行某种合同义务。
去年超8成汽车经销商价格倒挂
传统经销商正在转型
运通汽车官网显示,公司在2020年中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜上位列第12名。2023年,运通汽车集团的汽车板块总收入413.17亿元,新车销量99254辆,二手车销量49687辆。
集团旗下经营超豪华品牌4个,包括劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、兰博基尼,共有经销店9家;豪华品牌7个,包括奔驰、林肯、奥迪、宝马、捷豹、路虎、英菲尼迪,共有4S店50家;中端品牌4个,共有4S店10家。豪华品牌店数占集团总数的86%。
可以看出,运通汽车经营的汽车品牌,几乎都是传统燃油车,没有新势力品牌。
汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局,陷入困境的运通汽车,是传统经销商的缩影。新能源转型与价格战的压力传导至终端,经销商的利润大幅下降,资金周转困难,甚至卖一辆亏一辆。这就很容易导致消费者无法按时拿到合格证。
他表示,经销商必须主动转型,无法适应行业变革的经销商,终将会被淘汰。
近期,不少传统汽车经销商开始转战新能源汽车。去年底,北京和郑州两家奥迪4S店改卖问界引发关注。
中升控股(00881.HK)在去年11月中旬发布公告称,已与赛力斯(601127.SH)签订了初步协商协议,同意就合作分销其旗下的新能源汽车(问界)进行进一步磋商。
不过传统品牌也在挽留经销商。3月11日晚,一汽奥迪与中升控股签署战略合作协议,双方将围绕经销商网络发展、新能源业务协同、创新模式试点、用户体验提升等领域达成战略合作。
有汽车经销商向红星资本局指出,经销商现在不会在燃油或新能源品牌中“非此即彼”,多样化经营更适合当前复杂多变的形势。“做新能源也未必挣钱,经销商是看好新势力的上升趋势,在它的上升期就加入,类似股票‘买涨’。”
(内容来源:蓉城政事)
作者: 编辑:蔡梓轩
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