315调查|车贷都开始还了却不能提车! 运：通多地4S店被：指提车难

红星资本局315特别报道：

红星资本局3月15日消息，近段时间，运通汽车集团旗下多地4S店出现提车难、积分被冻结、维修保养困难等情况。有车主和员工告诉红星资本局，资金链疑似断裂是导致这些问题的原因。

对此，红星资本局多次拨打运通集团官网联系电话，但一直无人接听。

红星资本局了解到，激烈的价格战导致汽车经销商的利润不断降低。近年来，新车合格证被4S店抵押导致的提车难，已成为汽车消费者维权的难点。

消费者遭遇提车难

用户积分被冻结

去年11月中旬，陈先生在北京运通兴捷路虎4S店订购了一台路虎。次月中旬现车到店，他支付了首付款、购置税、服务费等，开具了购车发票，并约定15个工作日进行车辆交付。今年1月，银行放款，陈先生缴纳齐全了所有费用，还购买了保险，就等着按照约定在1月7日左右提车。

“但是就在1月6日，我接到店里通知无法提车，而且具体时间待定。原因是店里资金问题，关单无法从银行解押。我都开始还车贷了，还不清楚啥时候能提车。”陈先生表示，他打过厂家电话、多次催促4S店、通过12345投诉，至今没有成功提车。

另外，还有已在运通旗下4S店购车的车主则发现，自己账上的积分突然被冻结，积分兑换的物品无法发放，已经购买的保养套餐无法正常消费。

今年1月，邹女士突然发现，悦积分APP平台上的积分无法使用。这是她去年购买奥迪A4L返还的优惠，积分可在加油站、商场等途径消费，也能用于维修、保养，目前剩余约3000元。

“4S店说他们也不知道怎么回事，正在联系集团解决，前几天突然告诉我们4S店被合并了，积分问题却没有得到解决。”4S店通知她，集团决定于4月1日起将运通博奥业务合并到本集团北京同城的两家奥迪兄弟店。

王先生去年12月底在苏州运通林肯中心办理了车辆续保业务，获赠的悦积分可以兑换500元的电子购物卡券，三周左右发放，但一直没有到账。“4S店经办人2月份回复说，公司保证金不足，积分被冻结，等财务处理；3月又说集团资金链有问题，悦积分不合作了。”4S店提出更换为店内等额维修金储值。

运通汽车还拖欠员工薪酬。一位重庆运通奥迪4S店员工向红星资本局表示，“去年底就有消息说集团资金链出现问题，现在拖欠了大概3个月的工资。很多人离职了，我们店只提供基本的保养服务，汽车销售业务合并到另外一家奥迪4S店。”红星资本局了解到，运通旗下全国多家4S店都出现上述问题。

消费者无法落户上牌照

红星资本局了解到，几乎所有无法提车的车主得到的解释都是：“新车合格证被抵押给了银行，但由于集团资金链出了问题无法放款，合格证也就没钱赎回，因此4S店不能交车。”像陈先生这样车已经到店也无法交付的情况大有人在。

一位汽车销售从业人士告诉红星资本局，“车先到，合格证滞后到”已经是行业的潜规则。

根据《汽车销售管理办法》规定，供应商和经销商在交付汽车时，必须同时交付随车凭证和文件，并确保车辆配置与实物一致，其中就包括了国产汽车整车出厂合格证。

“没有合格证，新车就无法落户、上牌上路，也就不能完成交付流程。由于资金需要，很多4S店都会把新车合格证抵押给银行，贷款来买车，卖出后再赎回上一批车的合格证。”

值得一提的是，这种操作并不合规。

河北龙洲律师事务所顾双浩律师告诉红星资本局，汽车合格证仅为机动车整车出厂的合格证明，其随车配发，一车一证，不能转作其他汽车的合格证明，本身并不具备单独的可转让性，同时汽车合格证仅是汽车合格的证明，本身并不具备任何财产价值。

汽车合格证担保贷款缺乏法律依据，侵害了消费者的合法权益。在汽车合格证质押贷款过程中，消费者承担的风险最大，要面临无法办理汽车保险和无法办理牌照的风险。多起司法判决也已否认合格证担保贷款的效力。

汽车行业分析师贾新光也表示，汽车合格证什么都不是，既不是金融产品，又不是债券，一出事倒霉的肯定是买车的消费者。

事实上，汽车合格证被融资担保一直是消费维权的难点，中消协曾呼吁金融机构停止汽车合格证担保贷款，但目前来看这种融资模式已长期持续。

早在2016年，中消协调查发现，在新车交易过程中，国内汽车销售市场普遍存在以“车辆合格证担保贷款”的融资模式。由于汽车市场竞争激烈及经销商自身经营问题，有的经销商会出现资金链断裂的情况，导致购车消费者无法按时拿到合格证，不能正常上牌上路，侵害了消费者的合法权益，而且影响到市场秩序。

经销商将车辆合格证等关键文件质押，品牌方是否需要负责？

对此，中闻律师事务所律师李斌表示，厂商和消费者之间是没有合同关系的，只要车辆不存在缺陷，厂商和消费者之间是没有任何法律关系的，这也就意味着消费者不能让厂商对其履行某种合同义务。

去年超8成汽车经销商价格倒挂

传统经销商正在转型

运通汽车官网显示，公司在2020年中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜上位列第12名。2023年，运通汽车集团的汽车板块总收入413.17亿元，新车销量99254辆，二手车销量49687辆。

集团旗下经营超豪华品牌4个，包括劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、兰博基尼，共有经销店9家；豪华品牌7个，包括奔驰、林肯、奥迪、宝马、捷豹、路虎、英菲尼迪，共有4S店50家；中端品牌4个，共有4S店10家。豪华品牌店数占集团总数的86%。

可以看出，运通汽车经营的汽车品牌，几乎都是传统燃油车，没有新势力品牌。

汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局，陷入困境的运通汽车，是传统经销商的缩影。新能源转型与价格战的压力传导至终端，经销商的利润大幅下降，资金周转困难，甚至卖一辆亏一辆。这就很容易导致消费者无法按时拿到合格证。

他表示，经销商必须主动转型，无法适应行业变革的经销商，终将会被淘汰。

近期，不少传统汽车经销商开始转战新能源汽车。去年底，北京和郑州两家奥迪4S店改卖问界引发关注。

中升控股（00881.HK）在去年11月中旬发布公告称，已与赛力斯（601127.SH）签订了初步协商协议，同意就合作分销其旗下的新能源汽车（问界）进行进一步磋商。

不过传统品牌也在挽留经销商。3月11日晚，一汽奥迪与中升控股签署战略合作协议，双方将围绕经销商网络发展、新能源业务协同、创新模式试点、用户体验提升等领域达成战略合作。

有汽车经销商向红星资本局指出，经销商现在不会在燃油或新能源品牌中“非此即彼”，多样化经营更适合当前复杂多变的形势。“做新能源也未必挣钱，经销商是看好新势力的上升趋势，在它的上升期就加入，类似股票‘买涨’。”

（内容来源：蓉城政事）