合资阵营第一个 整车终身质保, 为何是，途昂、家族?

3 月 10 日途昂 Pro 正式上市，伴随着 26.99 万起的一口价，更让人惊喜的是途昂家族给出了 “整车终身质保”。不仅在30万级中大型SUV、也在合资阵营里开创了新纪录。

途昂家族为何敢于率先吃“螃蟹”？深入探究会发现，它围绕可靠性和安全性的开发投入，是敢于终身质保的关键。

在上市前上汽大众举办的 “安全品质开放日”上，向公众展示了途昂 Pro两项严苛的安全试验。在正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验中，途昂 Pro 以 56km/h 的高速正面撞击，车辆前端的 “吸能设计” 与82.3% 高强钢的车身配合。A 柱完好无损，甚至前轮都几乎没有损伤，9 个安全气囊瞬间弹出，车门自动解锁，一系列动作如同精密设计的程序般精准。而在沙地翻滚测试中，车身刚刚腾空，侧面还未接触到沙地时，搭载的车辆翻滚识别功能迅速激活气囊，3米长的侧气帘持续保压 6 秒，燃爆式安全带即刻锁止，车窗打开1/3（便于救援人员观察和施救）、车门可以正常打开，充分保障了车内人员在极端失控状态下的安全。

这背后是途昂 Pro 丰富的主被动安全防护配置。除了30万内唯一的9气囊，还拥有行业领先的82.3%高强钢车身，车身 B 柱屈服强度最大达 1450MPa，抗拉强度最大 2150MPa，再加上超过 7.28 米的激光焊接，不仅提升了车身强度，还可以提升车身密封性，杜绝老化和开裂漏水以及氧化腐蚀的可能性，延长了汽车使用寿命。而即使有了这样强悍的车身，开发中的整车碰撞试验，途昂Pro还要进行创行业纪录的82次之多。

此外，零部件的可靠耐用也是关键。笔者还记得某些交通事故中车辆气囊没有点爆，一些汽车品牌给出的解释是冲击能量不足，没有达到气囊点爆的临界点，这就是气囊设计对各种极端情况考虑不足所导致的。

为了让车内气囊做到灵敏可靠，上汽大众进行了零部件试验、极限样件试验、气囊老化试验、台车试验、电磁兼容试验、有害气体成分分析等数十项各类验证试验，例如为了气囊保证各种温度下的正常运行，气囊的点爆试验温度设置涵盖了-35℃到+90℃。以主驾驶气囊点爆为例，上汽大众试验数量是国内主机厂试验数量的数倍。全车气囊在开发阶段进行了超过1090次的单项试验。

另一方面，途昂Pro在性能上也做了大量冗余。以第五代EA888发动机+DQ501的这套发变总成为例，DQ501设计扭矩范围为600Nm，相比第五代EA888的400Nm峰值扭矩，冗余高达50%。整个行业这么干的可以说凤毛麟角。就连第五代EA888发动机也留了性能冗余，为了实现更好的经济性（WLTC 8.35L/百公里）和排放，它采用了全工况最佳油气比（空气和燃料的质量配比达到14.7：1）以及全工况米勒循环，吃得少干得多。如果在高动力工况下改成正常的奥托循环或不再坚持14.7:1，一定能压榨出更高的马力。正如官方公告途昂Pro最高时速200公里/小时，但实际高环测试中已经能跑出220公里/小时，并且工程师告知笔者，如果软件解封实际能跑到230-240公里/小时。要知道这可是一台2.3吨的庞然大物。

一方面留出性能冗余，另一方面发动机本体也进行了强化。例如500Bar高压喷射带来了更高压力，第五代EA888对曲轴进行了增强（曲柄直径从 47.8mm 增至 50mm），设计了叶片式机油泵和更长润滑油槽以提升润滑效率。高压油轨为一体铸造，设计爆破压力达到1800Bar，喷油嘴则设计为715Bar密封力。为了避免“湿壁效应”，喷射贯穿距离缩短了10mm，避免油粒直接落在缸壁上而让气缸保持最佳润滑效果。再例如为避免颗粒捕捉器堵塞，采用了紧耦合排气设计，让颗粒物在刚刚排出气缸就在上千度的高温中被烧掉。采用水冷集成式中冷，对进气的冷却效果更好，燃烧更可控。VTG可变截面涡轮的工作温度高，为了测试可靠性，在开发中要进行200度-1000度的温度极限试验，而且是忽冷忽热，每秒温度变化的幅度230度，如此循环要进行数千次……

最后，途昂Pro上市前还要通过600台发动机样机的25000 小时台架试验，100 万公里高速环路耐久试验，以及600 万公里整车试验，50 周强化道路耐久试验。

正是各种极限安全测试+高标准冗余设计，让上汽大众率先敢于吃下合资阵营第一个“整车终身质保”这个螃蟹。

（内容来源：中国江苏网）