零跑2。天3万的?订,单, 掀了比亚迪的桌、!
在2025年3月的中国车市,一场由零跑B10掀起的"技术平权"风暴正席卷整个行业。
以款预售价仅10.98万元起的紧凑型SUV,以激光雷达+高阶智驾的越级配置,创造了48小时狂揽31688台订单的销售神话。
当传统车企还在纠结如何平衡成本与配置时,零跑用B10的预售成绩单向市场宣告:
智能驾驶的军备竞赛已进入12万元时代!
1小时卖了15000台,零跑开卷
当价格厮杀转向技术普惠,零跑B10的爆发绝非偶然。
预售首小时15010台的订单量,不仅刷新了品牌历史记录,更在汽车行业投下一枚炸弹。
12.98万元的激光雷达智驾版占据73%的订单比例,意味着消费者用真金白银投票,将"激光雷达是否必要"的行业争论转化为明确的市场选择。
这种选择背后,是用户对智能驾驶的需求逐步上涨。
正如零跑科技高级副总裁曹力在发布会上所言:"在路况复杂的中国市场,有激光雷达加持的高阶智驾才是真智驾"。
B10搭载的高通8650智驾芯片与端到端大模型,配合300米探测距离的激光雷达,实现了不依赖高精地图的自主变道和城区红绿灯识别。
这些曾专属于30万元级车型的技术,如今在12万价位段形成降维打击。
▲图源:微博
要知道前一阵子比亚迪在蛇年伊始也是发布了震撼消息,宣布旗下全系车型都将配备高阶智驾技术。
价格覆盖7万级到20万级。
这场技术普惠的革命,本质上是中国新能源汽车产业链成熟度的集中展现。
你说这让同级别那些七八万,十万块以下的车子还怎么活?
这些年虽然新能源不断迭代升级,发展的很快,但是搭载智驾的车型都是30万起步,普及了一年之后能搭载智驾的最低车型价格也在20万以上。
因为光这个智驾的硬件和软件,就要几万块钱,如果车的总价不够高,那很多时候是没法忽视几万块的。
即便是二三十万的车型,有的都会出几个版本,最低一个级别的版本是没有智驾的,你需要花几万块钱升级到高一个级别,才可以拥有智驾。
毕竟智驾也是需要成本的,激光雷达,摄像头,芯片,那都是要钱的,车企出于利润的考虑,一般不会选择在20万以下车型上搭载智驾。
但这两年,随着各大车企之间加速内卷,有的车企已经开始逐渐将智驾下探到了20万以下。
智驾的战场,
拉到了10万元
在价格与技术的双重攻势下,零跑B10正在重构10-15万元SUV市场的价值坐标系。
当友商还在为8155芯片的装机率纠结时,零跑已在入门车型标配8155、高配搭载8295的策略中,完成对智能座舱赛道的重新定义。
其首创的"魔术拓展孔"设计,通过6个标准化接口实现折叠桌板、手机支架等配件的自由组合,将用户个性化需求转化为可量产的解决方案。
相较于比亚迪元PLUS 11.98万元的起售价,B10以低1万元的价格提供更大的轴距2735mm和更高的得房率87.4%;
面对广汽丰田铂智3X将激光雷达门槛拉至14万元的尝试,零跑直接将这个数字改写为12.98万元。
▲图源:零跑官网
更令传统车企不安的是,B10的配置策略打破了"低价即低配"的市场潜规则:
全系标配自动泊车、高阶芯片、AI语音控制,这些本该出现在溢价区的配置,如今成为基础门槛。
这种"入门即满配"的产品哲学,正倒逼整个行业重新思考智能电动车的价值分配逻辑。
就连以性价比著称的比亚迪,也不得不加快技术下放步伐。
其元PLUS虽通过刀片电池技术实现成本优化,但在智能驾驶领域仍依赖纯视觉方案,面对B10的激光雷达+Orin X芯片组合显得力不从心。
市场的热烈反响验证了零跑战略的前瞻性。
预售订单中90后车主占比超75%,这个数据背后是年轻消费群体对"技术获得感"的精准洞察。
他们不再迷信品牌光环,而是执着于参数表的真实较量。
8295芯片30TOPS的AI算力、6.8秒的零百加速、19分钟快充效率,每个数字都成为击穿心理防线的利器。
这种消费理性的觉醒,使得本田S7这类坚守25万元价位却缺乏核心竞争力的车型相形见绌,也迫使丰田在铂智3X上做出10.48万元起的定价妥协。
继理想之后,
第二家盈利的新势力
作为继理想之后第二家盈利的新势力,零跑2024年92%的营收增长与13.3%的毛利率,揭示出全域自研模式的经济效能。
3月10日,零跑汽车发布2024年度业绩公告。
业绩报告显示,2024年全年,零跑汽车实现营收为321.6亿元,较2023年同期的167.5亿元增长92.0%;
净亏损为28.2亿元,同比收窄33.18%;毛利率为8.4%,较2023年同期的0.5%提升7.9%。
其中,2024年第四季度,零跑汽车净利润转正,为8000万元,提前一年实现单季度净利润转正的目标,成为第二家实现盈利的造车新势力;
毛利率为13.3%,创零跑汽车成立以来新高。
▲图源:零跑汽车官网
当传统车企还在为电动化转型的阵痛期买单时,零跑已通过LEAP 3.5架构实现爆胎控制、微秒级通讯等安全技术的突破;
将120km/h爆胎稳定停车这种百万豪车配置下放至10万元级市场。
比亚迪、吉利等头部品牌被迫加速配置下放,丰田、本田等日系车企不得不重新校准定价策略。
但零跑B10带来的启示远不止于此:它证明了中国汽车工业已具备定义全球智能电动车标准的能力。
Stellantis集团选择与零跑联合开发底盘技术,玛莎拉蒂团队参与调校,这些传统豪华品牌的主动拥抱,标志着中国车企正从技术追随者转变为规则制定者。
▲图源:零跑汽车官网
当德国《汽车周报》将B10称为"来自东方的技术奇点",当欧洲用户开始讨论LEAP OS系统与CarPlay的交互体验,中国智能电动车的全球化叙事已翻开新篇章。
站在行业视角观察,零跑B10的预售狂潮只是智能驾驶平权时代的开幕曲。
随着高通8650芯片量产成本下降、激光雷达技术路线成熟,12万元级市场的智驾军备竞赛将进入白热化阶段。
但零跑早已埋下伏笔,LEAP 3.5架构预留的算力冗余、持续迭代的端到端大模型、800V平台兼容的储能方案,这些技术储备构成了一道护城河。
当友商还在追赶现款配置时,零跑已在谋划下一代技术的落地节奏。
这种"吃着碗里,看着锅里,种着田里"的战略定力,或许才是中国新能源汽车领跑全球的核心密码。
正如其与Stellantis联合规划的2030年500万辆纯电销量目标,零跑正将中国市场的成功经验复制到全球。
在波兰工厂投产右舵版、开发穆斯林定制车型,用技术普惠重构全球汽车产业格局。
而这场始于12万元激光雷达车型的革命,终将改写百年汽车工业的价值分配。
(内容来源:金羊网)
作者: 编辑:蒋欣怡
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