越野车配3把锁, 真是浪（费, 应） 应该要淘汰。的 鸡肋 配置

三锁配置在越野驾驶中看似高端实用，但实际上使用频率最低，被认为是最无用的配置。

越野车通常在前桥、中桥和后桥各配备三个“锁”，用以调整动力传递路径。

尽管“锁”技术并不罕见，大多数硬派越野车都能实现双锁功能。

中桥和后桥锁是坚固越野车的标准配置，而前桥锁则是展现技术实力的罕见功能。

以我们常讨论的陆地巡洋舰和统治者为例，它们都没有三锁配置但其综合越野能力并不逊色于配备三锁的牧马人和梅赛德斯-奔驰G级。

原因何在？

越野性能的另一个重要评估标准是稳定性和耐用性。

例如，普拉多的后期版本甚至没有后轴锁，而是直接配备了限滑差速器。

四轮驱动系统配备限滑装置，即便如此，谁也不敢小觑普拉多的越野能力。

三把锁追求的是通过更极端情况的能力，特别是在攀岩时，三把锁比电子限滑更有效因为它们需要更强的锁定能力。

对于大多数消费者而言，三把锁是一种毫无意义的配置。

普通人对越野的理解是，最极端的情况是穿越沙漠和戈壁，追求的是极致的稳定性和可靠性。

沙漠越野并不需要三把锁，动力强劲即可，“锁定”更多用于陷入困境时的自救。

机械锁的优点在于其极强的锁定能力，其强大的操作能力是电子限滑装置无法比拟的。

因此，无需详细描述G级和牧马人等车辆的越野能力。

如果只谈论越野能力，三把锁确实是最强的。

但退一步来看，三把锁并非最佳策略。

成本高是一个重要原因，另一个原因是使用三把锁有一定的门槛。

如果使用不当，在锁定状态下高速行驶将不可避免地导致问题。

对于大多数人来说，两把锁，甚至一把锁就足够了。

带后桥电子限滑的中控锁可以达到意想不到的效果，使征服沙漠变得容易。

三把锁对大多数人来说毫无意义。

三把锁的组合必然会导致非常糟糕的舒适体验，因为配备三把锁、坚固耐用的越野车是更极端的产品。

Wrangler和BigG等产品专为极端越野而设计，不仅牺牲了空间也牺牲了舒适性。

一辆合格的越野车应在可靠性、稳定性和舒适性的基础上确保良好的越野性能。

总的来说，三把锁不是最佳解决方案，它们是最极端的解决方案。

（内容来源：华夏时报）